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[!--downpath--]電池車電池飽含手動(dòng)斷電電路及手動(dòng)斷電裝置的制造方式
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種充電手動(dòng)斷電電路，非常涉及一種電動(dòng)車電池飽含手動(dòng)斷電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,我國(guó)的電動(dòng)車蓄電瓶大多米用鎳鎘蓄電瓶,對(duì)電池充電通常有兩種:一種是兩階段充電器，即先恒壓充電，抵達(dá)閥值電流后轉(zhuǎn)為涓流充電；另一種是三階段充電器，即先恒流，再恒壓充電，到閥值電流后也轉(zhuǎn)為涓流充電。影響鎳鎘蓄電瓶壽命的誘因有好多電動(dòng)車電流過(guò)大斷電，其中一個(gè)主要誘因就是電池“過(guò)充”，也就是說(shuō)，絕大多數(shù)的蓄電瓶不是用壞的，而是“充壞”的！其實(shí)充電器到旁邊是均充充電電動(dòng)車電流過(guò)大斷電，但長(zhǎng)時(shí)間的均充對(duì)電池還是十分有害的，不但浪費(fèi)電能，還容易對(duì)電池電極導(dǎo)致?lián)p傷；長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)充電使電池發(fā)熱造成電池殼體變型和加速電池內(nèi)電解液的蒸發(fā)，而減短電瓶使用壽命。最佳的均充時(shí)間是兩個(gè)小時(shí)左右，然而通常情況下人們都是晚上用車，晚上充電，而白天極少有人會(huì)飽含了早起來(lái)拔下電源插座，由此釀成的火警更是屢見(jiàn)不鮮。為此，在原先充電器的基礎(chǔ)上改裝一個(gè)手動(dòng)斷電保護(hù)裝置就變得很有必要。
[0003]往年電動(dòng)車充電手動(dòng)斷電裝置的專利主要是切斷交流電，如“一種電動(dòng)車充電手動(dòng)斷電裝置(申請(qǐng)?zhí)?.0)”通過(guò)電磁電抗器及相關(guān)控制電路實(shí)現(xiàn)220V交流電源的切斷；“電動(dòng)車充電手動(dòng)斷電裝置(申請(qǐng)?zhí)?.1)”是通過(guò)變壓器次級(jí)線圈感應(yīng)電流控制來(lái)切斷交流電。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:為了提供一種電動(dòng)車電池飽含手動(dòng)斷電電路，能在電動(dòng)車電池飽含電后，手動(dòng)斷掉充電器直流電源，無(wú)需對(duì)充電器本身進(jìn)行任何加裝，屬于即插即用型。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種電池車電池飽含手動(dòng)斷電電路，包括降糖電路、三端穩(wěn)壓電路、電壓比較電路、繼電器控制電路及電壓測(cè)量電路；所述降糖電路與充電器的適配器聯(lián)接，降糖電路將適配器的直流輸出降至16V;所述三端穩(wěn)壓電路與降糖電路聯(lián)接，三端穩(wěn)壓電路將16V電流穩(wěn)壓至12V，并提供基準(zhǔn)電源；所述電流比較電路與三端穩(wěn)壓電路聯(lián)接，判定電路處于充電或均充狀態(tài)；所述熔斷器控制電路分別與充電器的適配器及電流比較電路聯(lián)接，熔斷器接收電流比較電路發(fā)出的訊號(hào)，并通過(guò)熔斷器開(kāi)關(guān)開(kāi)啟或關(guān)掉適配器的直流輸出；所述電壓測(cè)量電路與充電器聯(lián)接，判定電路的充電狀態(tài)。
[0006]在本實(shí)用新型一較佳施行例中，還包括電源顯示電路，用于顯示充電器是否得電，由內(nèi)阻Rl和LED橙色燈相連。
[0007]在本實(shí)用新型一較佳施行例中，所述降糖電路由內(nèi)阻R2和穩(wěn)壓晶閘管相連。
[0008]在本實(shí)用新型一較佳施行例中，所述電流比較電路由內(nèi)阻R3、R4、LM339電流比較器、上拉內(nèi)阻R5組成，內(nèi)阻R3—端聯(lián)接三端穩(wěn)壓器的輸出端，一端聯(lián)接LM339電流比較器的反相輸入，內(nèi)阻R4—端聯(lián)接內(nèi)阻R3，另一端聯(lián)接訊號(hào)地，上拉內(nèi)阻R5—端聯(lián)接三端穩(wěn)壓器的輸出端，另一端聯(lián)接LM339電流比較器的輸出端。
[0009]在本實(shí)用新型一較佳施行例中，所述LM339電流比較器反向輸入端的比較電流為
0.1V，該比較電流由內(nèi)阻R3、R4串聯(lián)的R4上電流取得。
[0010]在本實(shí)用新型一較佳施行例中，所述熔斷器控制電路由開(kāi)關(guān)二極管Ql的基極一端連接續(xù)流晶閘管D3正極和熔斷器K1，開(kāi)關(guān)二極管Ql的發(fā)射極聯(lián)接三端穩(wěn)壓器的輸出，紅色發(fā)光晶閘管的負(fù)極與熔斷器Kl和續(xù)流晶閘管D3負(fù)極相連，紅色發(fā)光晶閘管正極與訊號(hào)地相連，熔斷器K2—端與續(xù)流晶閘管D4正極和時(shí)間熔斷器KT2—常閉觸點(diǎn)相連，另一端與續(xù)流晶閘管D4負(fù)極相聯(lián)接訊號(hào)地，時(shí)間熔斷器KT一端常開(kāi)觸點(diǎn)Kl和續(xù)流晶閘管D5正極相連，另一端與續(xù)流晶閘管D5負(fù)極相聯(lián)接訊號(hào)地。
[0011]本實(shí)用新型還提供一種電池車電池飽含手動(dòng)斷電裝置，采用上述電池車電池飽含手動(dòng)斷電電路，所述電池車電池飽含手動(dòng)斷電裝置通過(guò)充電器直流輸出接入插頭與電池車的充電器聯(lián)接，通過(guò)蓄電瓶接入插頭與蓄電瓶聯(lián)接。
[0012]本實(shí)用新型的有益療效是:本實(shí)用新型的電池車電池飽含手動(dòng)斷電電路及手動(dòng)斷電裝置可以直接插在電池車充電器與蓄電瓶之間使用，能在電動(dòng)車電池飽含電后，手動(dòng)斷掉充電器的直流電源，延長(zhǎng)了電動(dòng)車電池的壽命，節(jié)省了電能，造價(jià)也不高。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下邊結(jié)合附圖和施行例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型電池車電池飽含手動(dòng)斷電電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型電池車電池飽含手動(dòng)斷電裝置與充電器、蓄電瓶聯(lián)接的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體施行方法】
[0016]現(xiàn)今結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳盡的說(shuō)明。這種附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意形式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因而其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的電池車電池飽含手動(dòng)斷電電路及手動(dòng)斷電裝置主要由八大部份組成:充電器直流輸出接入插頭1、電源顯示電路2、降壓電路3、三端穩(wěn)壓電路4、電壓比較電路5、繼電器控制電路6、電流測(cè)量電路7、蓄電瓶接入插頭8。
[0018]充電器直流輸出接入插頭I用于電動(dòng)車充電適配器的直流端的接入插頭；電源顯示電路2主要是表明該裝置得電，可以進(jìn)行充電；降糖電路3主要是將電動(dòng)車充電適配器的直流輸出降至16V;三端穩(wěn)壓電路4是將16V電流穩(wěn)壓至12V，為電流比較電路5提供基準(zhǔn)電源；電流比較電路5主要是判定電路是處于充電或均充狀態(tài)；熔斷器控制電路6是控制直流輸出端的時(shí)間熔斷器開(kāi)關(guān)KT1，用于切斷電列車充電適配器直流輸出；電壓測(cè)量電路7用于測(cè)量蓄電瓶充電的電壓，由充電電壓的大小判定電路的充電狀態(tài)；蓄電瓶接入插頭8用于電動(dòng)車蓄電瓶的充電插口的接入。
[0019]本實(shí)用新型的電路設(shè)計(jì)特征如下:
[0020](I)電源顯示電路2由內(nèi)阻Rl和LEDl綠色燈相連，電壓設(shè)計(jì)為20毫安左右；
[0021](2)降糖電路3由內(nèi)阻R2與16V穩(wěn)壓晶閘管相連，設(shè)計(jì)電壓為30毫安左右；
[0022](3)電流比較電路5由內(nèi)阻R3、R4、LM339，上拉內(nèi)阻R5構(gòu)成，內(nèi)阻R3—端聯(lián)接三端穩(wěn)壓器7812輸出端，一端聯(lián)接LM339的反相輸入；R4—端聯(lián)接R3，另一端聯(lián)接訊號(hào)地；上拉內(nèi)阻R5—端聯(lián)接三端穩(wěn)壓器7812輸出端，另一端聯(lián)接LM339的輸出端，該電路電壓由R3、R4形成，設(shè)計(jì)為5毫安左右；
[0023](4)熔斷器控制電路6由開(kāi)關(guān)二極管Ql的基極一端連接續(xù)流晶閘管D3正極和熔斷器Kl，
