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[!--downpath--]我來(lái)分享一下，大家可以看到幾乎所有2.0T機(jī)械增壓底盤都有高低功率版本（圖1圖2）。 實(shí)現(xiàn)2.0T底盤高低功率的技術(shù)方案通?？梢苑譃閮深悾?span style="display:none">LK6物理好資源網(wǎng)(原物理ok網(wǎng))
1、底盤硬件沒(méi)有區(qū)別，但可以通過(guò)調(diào)整ECU數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)不同的性能，并且可以根據(jù)車輛配置的差異實(shí)現(xiàn)車輛的不同定位。
由于增壓底盤可以通過(guò)ECU控制增壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的增壓壓力，因此通過(guò)降低增壓壓力來(lái)降低功率是比較簡(jiǎn)單的。 通常這些機(jī)箱都是為高功率設(shè)計(jì)的，增加功率不會(huì)導(dǎo)致可靠性問(wèn)題。 而且它并不是單獨(dú)針對(duì)小功率底盤進(jìn)行優(yōu)化的，油耗和大功率底盤基本不會(huì)有什么區(qū)別。 （圖3）
這些解決方案的底盤不需要重新設(shè)計(jì)功率和電功率有什么區(qū)別，從而節(jié)省了大量的開(kāi)發(fā)成本。 早期，許多公司都采用了這些解決方案。 舉個(gè)反例：奧迪2.0TLTG底盤的高低功率就是這樣實(shí)現(xiàn)的。 （圖4）
2.底盤根據(jù)車輛的高低功率要求專門對(duì)硬件進(jìn)行了優(yōu)化，硬件差異較大。 通常，大功率底盤主要優(yōu)化性能，低功率底盤主要優(yōu)化油耗和成本。
這些解決方案的底盤開(kāi)發(fā)工作量增加了一倍，優(yōu)勢(shì)也顯著。 高功率性能優(yōu)勢(shì)明顯，低功率可以針對(duì)性優(yōu)化油耗。 讓我用一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明：
1、大眾EA888第三代高低功率版本（圖5）。 高功率和低功率的主要硬件差異如下：
(1)燃燒系統(tǒng)不同
大眾汽車在第三代低功率版 EA888 上采用了與高功率版不同的燃燒系統(tǒng)，以優(yōu)化燃油消耗（圖 6）。 由于大功率的采用傳統(tǒng)的奧托循環(huán)，而小功率的則采用米勒循環(huán)，增加油耗（圖7），因此發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、發(fā)動(dòng)機(jī)空氣通道、噴油器等兩者都是不同的。
(2)壓縮比差異比較大
由于低功率采用米勒循環(huán)，壓縮比高達(dá)11.7功率和電功率有什么區(qū)別，而采用傳統(tǒng)米勒循環(huán)的高功率壓縮比僅為9.8。
(3) 可變氣門升程AVS設(shè)計(jì)的差異
大功率的可變氣門升程系統(tǒng)AVS位于排氣側(cè)，主要是為了改善低速性能和增壓器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
小功率的氣門可變升程系統(tǒng)AVS位于進(jìn)氣側(cè)，主要是為了實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)的低曲軸升程要求，減少米勒循環(huán)帶來(lái)的最大功率損失。
2、奔馳2.底盤高低功率區(qū)別：
(1)助推系統(tǒng)的差異
奔馳2.0T T6版采用渦輪增壓+機(jī)械增壓雙增壓設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高性能和高瞬態(tài)響應(yīng)。 T5和T4版本均為單渦輪設(shè)計(jì)。 （圖8為T6雙增壓，圖9為T5單增壓。）
(2)增壓器帶來(lái)的差異
T6 版本的后端皮帶需要降低增壓器驅(qū)動(dòng)皮帶輪和皮帶。 進(jìn)氣管道也不同。
(3)基于性能優(yōu)化的噴油器設(shè)計(jì)
T6和T5的性能差異比較大。 梅賽德斯-奔馳專門優(yōu)化了噴油器設(shè)計(jì)，以滿足不同功率和扭矩的要求。
未來(lái)，隨著油耗法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，低功耗底盤的大趨勢(shì)是通過(guò)硬件優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)低油耗。