相信很多汽車愛好者在看汽車性能數(shù)據(jù)時，都曾被一項數(shù)據(jù)所迷惑。 那就是馬力。 馬力有很多名稱，包括英制馬力HP、制動馬力BHP和公制馬力PS。 而汽車制造商也有自己的喜好，往往會用不同的馬力來標記自己汽車的性能。 這些馬力存在差異。 比較不同單位的馬力值是錯誤的。
馬力通?？梢赞D(zhuǎn)化為功率，所以首先我們需要了解什么是功率。 功率是單位時間所做的功的量，而功是力乘以距離。 簡單來說，功率越大，馬力就越大，意味著汽車可以裝載更多的東西，在更短的時間內(nèi)跑得更遠。
那么為什么汽車制造商也使用馬力作為標簽?zāi)兀?這來自一個故事。 蘇格蘭工程師詹姆斯·瓦特測量了馬在礦井上的拉力。 他發(fā)現(xiàn) 1 HP 相當(dāng)于每分鐘 33,000 英尺磅的功（換算成大約 745.7W），這意味著一匹馬可以在一分鐘內(nèi)將 330 磅重的物體拉動 100 英尺。 一馬力的定義由此產(chǎn)生。
用于公制馬力的單位不同。 同樣是馬在做功，不過這次是用馬拉75公斤的物體，一分鐘拉物體60米，所以1PS相當(dāng)于每分鐘4500公斤。 完成的工作量（換算為大約 735.5W）。
那么發(fā)動機馬力是如何測量的呢？ 這需要測功機。 測功機實際上是一個機械制動器，通過不同的制動力加載在運行中的發(fā)動機上物理資源網(wǎng)，因此可以測量發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的扭矩和功率。 制動馬力就是在這個測量過程中產(chǎn)生的。 不同的轉(zhuǎn)速有不同的制動馬力，因此制動馬力通常與轉(zhuǎn)速一起使用。
所以制動馬力實際上比標定馬力要小一些。 校準馬力是氣缸中燃料燃燒產(chǎn)生的總功率功率的單位有哪些，而制動馬力是在發(fā)動機輸出軸處測量的，在該輸出軸處燃料燃燒并經(jīng)歷摩擦損失。 因此，制動馬力總是小于標定馬力。
事實上，還有一種馬力是汽車制造商不會使用的，那就是車輪馬力。 因為車輪馬力是在車輪處測量的，雖然這個數(shù)字最接近汽車的真實水平功率的單位有哪些，但在變速箱和傳動系統(tǒng)的摩擦損失之后，馬力甚至小于制動馬力。
車叔叔的總結(jié)
無論使用什么馬力以及在哪里測量。 實際駕駛中，只有加大油門才能增加馬力。 不過，增加油門帶來的馬力值不會超過汽車制造商給出的最大馬力值。 至于最大馬力值，通常采用公制馬力PS。 因為當(dāng)發(fā)動機功率相同時，PS值最大。