自動(dòng)化代表著更先進(jìn)的技術(shù)，但現(xiàn)階段自動(dòng)化程度越高越好。 近日，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)科技頻道注意到高盛的一份報(bào)告稱(chēng)，過(guò)多的自動(dòng)化可能會(huì)損害生產(chǎn)效率。
根據(jù)國(guó)際工程協(xié)會(huì)關(guān)于大眾汽車(chē)自動(dòng)化戰(zhàn)略的報(bào)告，在德國(guó)的一條高爾夫A5生產(chǎn)線(xiàn)上，限制使用部分自動(dòng)化并轉(zhuǎn)為手工勞動(dòng)將有助于提高效率。 在那份報(bào)告中，研究人員認(rèn)為效率就是指投入與生產(chǎn)，太多的自動(dòng)化設(shè)備將需要更多的人力來(lái)維護(hù)設(shè)備，從而抵消了自動(dòng)化的好處。
有研究指出，即使在自動(dòng)化相對(duì)發(fā)達(dá)的領(lǐng)域，仍然存在一些環(huán)節(jié)技術(shù)工人比機(jī)器人效率更高。 原因是自動(dòng)化系統(tǒng)越復(fù)雜，出現(xiàn)問(wèn)題的可能性就越高。 在中國(guó)，許多領(lǐng)域的熟練工人工作效率高、缺陷率低，但自動(dòng)化集成生產(chǎn)系統(tǒng)不成熟，缺乏合格的維護(hù)人員。 在這樣的條件下效率就是指投入與生產(chǎn)，盲目采用自動(dòng)化生產(chǎn)很可能會(huì)損害生產(chǎn)效率。 此前有媒體報(bào)道，在大力推行機(jī)器人換人的浙江省，一些企業(yè)的日本產(chǎn)機(jī)器人出現(xiàn)問(wèn)題后，工廠(chǎng)不得不等待兩周，日本工程師才趕到維修。
此外，組裝不合適的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)可能會(huì)損害企業(yè)的靈活性。 目前的自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)大多只擅長(zhǎng)高效生產(chǎn)單一產(chǎn)品，缺乏靈活性。 同時(shí)，此類(lèi)生產(chǎn)線(xiàn)也需要較高的投資成本。 雖然如果長(zhǎng)期從事同一份工作，自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)最終會(huì)節(jié)省勞動(dòng)力成本，但雇傭的工人通常是按月支付工資的。 當(dāng)公司需要生產(chǎn)新產(chǎn)品時(shí)，不能快速學(xué)習(xí)的員工也會(huì)跳槽或跳槽。 找到正確的位置不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)持續(xù)的成本。
此前，特斯拉總裁馬斯克也在社交網(wǎng)絡(luò)上留言稱(chēng)，“特斯拉工廠(chǎng)的過(guò)度自動(dòng)化是一個(gè)錯(cuò)誤。準(zhǔn)確地說(shuō)，是我的錯(cuò)誤。人類(lèi)的作用被低估了。”
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)科技頻道注意到，特斯拉一直無(wú)法完成車(chē)型生產(chǎn)目標(biāo)。 該車(chē)型是特斯拉首次嘗試量產(chǎn)，最終售價(jià)將降至3.5萬(wàn)元。 馬斯克在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，無(wú)法完成該車(chē)型生產(chǎn)目標(biāo)的重要因素之一是工廠(chǎng)使用了太多機(jī)器。 位于加州弗里蒙特的工廠(chǎng)擁有復(fù)雜的傳輸網(wǎng)絡(luò)，但他們不僅沒(méi)有提高效率。 ，但由于過(guò)于復(fù)雜而降低了生產(chǎn)率。 工廠(chǎng)隨后開(kāi)始拆除設(shè)備。 生產(chǎn)線(xiàn)有好有壞，有時(shí)有效有時(shí)無(wú)效，這使得管理者無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)的生產(chǎn)效率。