“現(xiàn)在鐵路線最高速率是每小時(shí)350公里，但在真空管路里，用同樣大的驅(qū)動(dòng)力，可以跑出每小時(shí)1000公里。從北京去天津，一個(gè)半小時(shí)才能抵達(dá)。”被譽(yù)為“中國高鐵俠”的鄧自剛在一則視頻里娓娓道來。
9月25日，上述視頻登上上海同城熱搜榜。截止目前，“成都趕車到上海未來可能僅需90分鐘”的熱搜話題已收獲1.2億的閱讀量和5.2萬的互動(dòng)量。低溫超導(dǎo)磁懸浮火車開始引起不少人對(duì)未來出游的遐思，“太期盼了，回上海好便捷，這比坐客機(jī)還快”。一位北漂的上海人表示。
速率可達(dá)600公里/小時(shí)以上
公開資料顯示，低溫超導(dǎo)磁懸浮火車屬于高速磁浮火車，常規(guī)營運(yùn)車速達(dá)500公里，最高車速可達(dá)600公里以上，又被稱為“貼地飛行火車”。
作為新型軌道交通領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，近些年來，高速磁浮漸漸步入到公眾的視野和生活中來。而在高速磁浮領(lǐng)域，包括常導(dǎo)電磁懸浮、低（高）溫超導(dǎo)電動(dòng)漂浮、永磁電動(dòng)漂浮和低溫超導(dǎo)釘扎磁浮等不同制式的探求。
此外，我國從1997年開始對(duì)載人低溫超導(dǎo)磁浮火車進(jìn)行研究，2000年，世界首輛載人低溫超導(dǎo)磁浮實(shí)驗(yàn)車“世紀(jì)號(hào)”在東北交通學(xué)院誕生；2013年，國外首列載人低溫超導(dǎo)磁浮環(huán)型試驗(yàn)線研發(fā)成功高溫超導(dǎo)，超導(dǎo)磁浮試驗(yàn)車可以在環(huán)型線上以車速50公里持續(xù)運(yùn)行；2021年，由東北交通學(xué)院研制的高速磁懸浮工程樣車在廣州下線。
東北交通學(xué)院軌道交通運(yùn)載系統(tǒng)全省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員鄧自剛表示，超導(dǎo)磁浮使用的是超導(dǎo)材料，其最大優(yōu)點(diǎn)在于沒有內(nèi)阻，可降低電壓傳輸過程中的熱消耗，導(dǎo)電能力能達(dá)到常規(guī)導(dǎo)體鋁線的幾十倍以上，可以形成更大的漂浮力、導(dǎo)向力和驅(qū)動(dòng)力。
去年3月末，由中車大連軌道貨車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長客”）自主研發(fā)的國外首套低溫超導(dǎo)電動(dòng)漂浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)完成首次漂浮運(yùn)行，該系統(tǒng)適用于高速、超高速和低真空管路等運(yùn)用場(chǎng)景，運(yùn)用速率可達(dá)600公里/小時(shí)及以上，標(biāo)志著我國在低溫超導(dǎo)電動(dòng)漂浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要技術(shù)突破，也意味著常導(dǎo)高速磁浮、高溫超導(dǎo)磁浮、高溫超導(dǎo)電動(dòng)磁浮三條技術(shù)路線在中國齊頭并進(jìn)。
據(jù)界面新聞報(bào)導(dǎo)，中車長客的超導(dǎo)電動(dòng)技術(shù)和東北師大的低溫超導(dǎo)技術(shù)的區(qū)別主要是，后者在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下述車才能浮上去，前者在靜止時(shí)火車也可漂浮。
市場(chǎng)規(guī)模近60億
有業(yè)內(nèi)人士告訴上海日?qǐng)?bào)記者，低溫超導(dǎo)磁懸浮火車目前還處于試驗(yàn)階段。其實(shí)低溫超導(dǎo)磁懸浮火車具有速率快、行駛平穩(wěn)、無磨擦、低煤耗、環(huán)境友好等優(yōu)勢(shì)，但仍存在一些問題，比如低溫超導(dǎo)材料的穩(wěn)定性和成本問題、供電和煤耗問題、安全性和可靠性問題等，都須要進(jìn)一步研究和解決。
早在2021年鄧自剛就表示，客觀上來說，高速磁浮距離工程化和商業(yè)營運(yùn)還有許多技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性困局亟需突破，不論是常導(dǎo)磁浮還是超導(dǎo)釘扎磁浮，都須要建設(shè)長距離試驗(yàn)線來做全面的高速試驗(yàn)驗(yàn)證。高速磁浮的研制和運(yùn)行，還有一段長路要走。
據(jù)了解，目前，東南科大正在建設(shè)長約1.5公里的試驗(yàn)線。但在2020年，中車四方的高速磁浮火車曾在復(fù)旦學(xué)院內(nèi)的1.5公里試驗(yàn)線進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)火車的最高速率也僅為55公里。在當(dāng)時(shí)，中車四方總工工程師丁叁叁就表示，磁浮火車未能在這么短距離內(nèi)加速到幾百公里的車速并最終停止，即將的試驗(yàn)線起碼須要50公里。
據(jù)悉，有專家曾透漏，假如進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證是否能跑出600公里以上車速的話，試驗(yàn)線寬度起碼須要60-100公里的距離，投資接近300萬元。再以線路全長30公里、總投資為89萬元的北京磁浮線為例，其每公里投入約3萬元，但即使其票價(jià)50元，折算出來每公里1.67元也要比滬寧鐵路高出近4倍。
雖然磁懸浮火車的性價(jià)比相對(duì)較低，但近些年來，滬寧、廣深、滬杭、成渝、海南等地區(qū)或線路均有相關(guān)規(guī)劃。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2021年中國城市磁懸浮行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為50.9萬元，2022年其市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到59萬元，預(yù)計(jì)2023年該數(shù)據(jù)將達(dá)到58.4萬元。
“一方面，磁懸浮火車作為一種新興的交通方法，具有較高的科技濃度和示范效應(yīng)，對(duì)城市形象和發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用；另一方面高溫超導(dǎo)，磁懸浮火車具有高速、舒適、無震動(dòng)等優(yōu)勢(shì)，才能滿足人們對(duì)于高效、便捷出游的需求，對(duì)于減輕交通壓力、提升城市交通效率具有重要意義。”上述業(yè)內(nèi)人士說。
上海日?qǐng)?bào)記者元朝力實(shí)習(xí)記者程靚