電板作為電動車最核心的零部件，也是三電系統中最貴的部份，它始終都遭到車主的關注。但對于電動車電瓶的本身是怎樣組合的？雖然大部份的用戶都是不清楚的。電瓶的組合形式直接關系到它的動力和續航表現。這么。目前的主流電瓶為何是串聯而不是并聯的呢？明天告訴你的答案！
日常生活中我們所看到的48V、60V、72V的電瓶雖然都是由12V一節的電瓶串聯上去的。48V的是四省電池串聯，60V是五省電池串聯，72V是六省電池串聯，以這種推。串聯數越多，電瓶的電流就越大。
我們都曉得電動車的速率主要借助馬達電壓大小來定的，電壓的大小則是電流和功率所決定的，主要靠公式P（功率）=U（電流）*I（電壓），也就是說鉛酸蓄電池串聯和并聯，電流越大，電壓越大鉛酸蓄電池串聯和并聯，電動車的功率也就越大，電動車性能就更好。串聯的用處是降低了電流，同時一定程度上提高了電瓶的容量。和的看似都是20Ah的容量，并且的續航里程更遠，同時動力更加大勁。
電動車電瓶為何不能“并聯”？
在鎳鎘蓄電瓶的時代，一省電池的電流是12V，容量有12ah、20ah、32ah等多重，倘若是并聯的話，12V的電瓶容量都會變大，兩節并聯就是，，，Ah變大相對于電瓶可放電的電量變大。但電流過小，按照P=UI的公式，它的功率也很小，根本沒法驅動普通電動三輪車，因而，并聯在普通的電動三輪車當中并不可行。
哪些情況下電瓶須要“并聯”？
高速電摩須要并聯，鋰電池跟鎳鎘電瓶不同，它并不是由12V的每省電池串聯上去的，它是有3.7V的三元圓錐鋰電池或則3.4V的乙酸鐵鋰組成模組的。一般是根據瓦時也就是度數來評判電瓶的大小的。鋰電池通常也有48V、60V、72V的機型。因為鋰電池容積小，高速電摩可以一次性搭載多組。為了提高高速電摩的續航，在確保電流足夠高的情況下，就會采用了主副兩組或三組電瓶進行并聯，進而加強電瓶的容量來提高續航里程。
為此，鋰電池在成組的時侯也是用串聯的方法產生標準模組以后，之后通過兩組電瓶并聯的方法來提高汽車的續航。只有少數的高速電摩就會用到，大部份的電動車還是串聯電瓶為主。
總結：
電動車電瓶串聯有利于提高電瓶電流，從而提高汽車的動力和續航性能，倘若是并聯的話，只有提高容量，而且難以提高電流，因而，它的動力要求都會達不到，這樣才會大大增加汽車的性能。據悉，并聯的電瓶充電時須要花更長的時間，因而并不適用。諸位，你對此怎樣看？歡迎你的留言！