如今，小型高壓可充電電池系統(tǒng)是從電動(dòng)汽車到電網(wǎng)負(fù)載平衡系統(tǒng)等各種應(yīng)用中的常見電源。 這種小型電池組由許多單節(jié)電池串聯(lián)/并聯(lián)陣列組成，可以存儲(chǔ)大量能量（數(shù)十千瓦時(shí)）。
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太陽(yáng)能電池板連接形式-并聯(lián)和串聯(lián)
太陽(yáng)能電池板連接形式-并聯(lián)和串聯(lián)
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電池正確串并聯(lián)的方法
如何正確串并聯(lián)電池使用聽起來很簡(jiǎn)單，遵循一些簡(jiǎn)單的規(guī)則就可以防止出現(xiàn)不必要的問題。
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白光LED串并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方案
白光 LED 可以串聯(lián)或并聯(lián)。 兩種解決方案都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 并聯(lián)方式的缺點(diǎn)是無法手動(dòng)匹配LED電壓和色溫。 串聯(lián)方式可以保持固有的匹配特性，但需要更高的電源電流。 綠色LED和紅色LED的正向壓降為1.8~2.4V（典型值），一些常用的電池可以提供足夠高的電流來直接驅(qū)動(dòng)此類LED。 但白光LED的正向壓降為3-4V（典型值），因此一般需要獨(dú)立供電。 在串聯(lián)配置中，LED 的數(shù)量受到驅(qū)動(dòng)器電流的限制。 如果電流為40V，根據(jù)串聯(lián)配置的白光LED的正向電流，該電流最多可以驅(qū)動(dòng)10-13個(gè)白光LED，連續(xù)狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)電壓范圍為10-350mA。這些配置的優(yōu)點(diǎn)是串聯(lián)的白光 LED 可以用單根電線傳輸電力。
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電池電動(dòng)汽車的電池組設(shè)計(jì)解決方案：用于熱管理任務(wù)的電池組模型，具有串聯(lián)和并聯(lián)的電池模塊。 - 發(fā)展
該存儲(chǔ)庫(kù)展示了使用電動(dòng)汽車電池組進(jìn)行建模的過程。 共有三個(gè)示例： 1. 電池組熱管理展示了如何為熱管理任務(wù)建模車輛電池組。 2. 車輛熱管理通過詳細(xì)的電池模型展示了純電動(dòng)汽車的熱管理。 3.從模塊設(shè)計(jì)到完成包裝的工作流程演示從詳細(xì)的電池模塊設(shè)計(jì)到實(shí)時(shí)包裝鞋廠模型的工作流程打開.prj以啟動(dòng)項(xiàng)目路徑。 工具欄中的項(xiàng)目快捷鍵將打開三個(gè)示例。 使用上面的“下載自”按鈕獲取與最新版本兼容的文件。 使用下面的鏈接獲取與早期版本兼容的文件。對(duì)于： 所有示例都有
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電池正確串并聯(lián)的方法
如何正確串并聯(lián)電池使用聽起來很簡(jiǎn)單，遵循一些簡(jiǎn)單的規(guī)則就可以防止出現(xiàn)不必要的問題。
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串聯(lián)諧振電路的剖析
電路諧振時(shí)燈最亮，諧振頻率估計(jì)
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小串/并聯(lián)電池單元陣列，對(duì)整車性能的影響
由串聯(lián)、高能量密度、高峰值功率鋰聚合物或醋酸鐵鋰（醋酸鐵鋰）電池單元組成的大型電池組，廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車（EV或BEV）、油電混合汽車（HEV） ）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）到各種應(yīng)用中的儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）。
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電源技術(shù)中串聯(lián)電池的主動(dòng)平衡解決方案
如今，小型高壓可充電電池系統(tǒng)是從電動(dòng)汽車到電網(wǎng)負(fù)載平衡系統(tǒng)等應(yīng)用中的常見電源。 這些小型電池組由單電池串聯(lián)/并聯(lián)陣列組成，可以存儲(chǔ)大量能量（數(shù)十千瓦時(shí)）。 鋰聚合物或醋酸鐵鋰（ Iron ）電池是常見的技術(shù)選擇，由于其能量密度高，因此可以提供高峰值功率。 在單節(jié)電器電池應(yīng)用中，仔細(xì)控制電池充電和監(jiān)測(cè)電池是確保安全運(yùn)行并防止電池過早老化或損壞的關(guān)鍵。 然而，與單電池系統(tǒng)不同，串聯(lián)電池組提出了額外的要求，即“電池平衡”。 當(dāng)電池組中的每個(gè)保護(hù)電池具有相同的充電狀態(tài) (SoC) 時(shí)，所有串聯(lián)電池都必須保持充電平衡。 所以
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供電技術(shù)中電池的正確串并聯(lián)
正確串聯(lián)和并聯(lián)電池以供使用可能聽起來很簡(jiǎn)單，遵循一些簡(jiǎn)單的規(guī)則可以防止出現(xiàn)必要的問題。 在電池組中，多個(gè)電板串聯(lián)以獲得所需的工作電流。 如果需要更高的容量和更高的電壓，則應(yīng)將電池并聯(lián)。 還有一些電池組結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)兩種方式。 筆記本電腦電池可串聯(lián)四節(jié)3.6V鋰離子電池，總電流達(dá)到14.4V； 之后將兩組串聯(lián)的電池進(jìn)行并聯(lián)，使電池組的總電量從提升至。 這些連接方式也稱為“四串兩并”，即：將兩組電池組由四節(jié)電池并聯(lián)串聯(lián)而成。在手表、后備存儲(chǔ)器和手機(jī)中
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本安電源雙重保護(hù)電路冗余方法的比較研究
為了研究不同冗余方式對(duì)本安電源雙重保護(hù)電路的影響，在一種新型斷電保護(hù)電路的基礎(chǔ)上，分別進(jìn)行串聯(lián)和并聯(lián)，并進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)在模擬故障的前提下。 實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)保護(hù)電路結(jié)構(gòu)相同時(shí)，由于故障類型不同，雙串并聯(lián)冗余保護(hù)電路會(huì)形成不同的保護(hù)效果：Ⅰ類故障會(huì)導(dǎo)致串聯(lián)冗余保護(hù)電路誤斷開，導(dǎo)致停電。 停止電源； II類故障會(huì)導(dǎo)致并聯(lián)冗余保護(hù)電路無法切斷電流，產(chǎn)生安全隱患。 不同類型的故障是隨機(jī)發(fā)生的，因此當(dāng)故障發(fā)生時(shí)動(dòng)力電池串聯(lián)和并聯(lián)的區(qū)別，對(duì)比兩種冗余方式，雙重保護(hù)電路采用串聯(lián)冗余式，比并聯(lián)冗余式更加安全可靠，更適合在爆燃環(huán)境下工作。二氧化碳。 環(huán)境中本質(zhì)安全的用電。
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正確串聯(lián)和并聯(lián)電池
串聯(lián)和并聯(lián)電池聽起來很簡(jiǎn)單，遵循一些簡(jiǎn)單的規(guī)則可以防止出現(xiàn)必要的問題。
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太陽(yáng)能電池并聯(lián)內(nèi)阻對(duì)IV曲線的影響（2012）
忽略串聯(lián)內(nèi)阻，從太陽(yáng)能電池的IV特性多項(xiàng)式數(shù)值分析并聯(lián)內(nèi)阻對(duì)IV特性曲線的影響。 一般情況下，并聯(lián)內(nèi)阻只影響太陽(yáng)能電池的填充因子，對(duì)開路電流和短路電壓沒有影響，但并聯(lián)內(nèi)阻極小，可以減小開路電流。 當(dāng)并聯(lián)內(nèi)阻較小時(shí)，可以顯著降低填充因子。 根據(jù)漏電電壓的斜率，可以很容易地估算出太陽(yáng)能電池的并聯(lián)內(nèi)阻。
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顯示/光電技術(shù)中的白光LED串并聯(lián)驅(qū)動(dòng)方案
白光 LED 可以串聯(lián)或并聯(lián)。 兩種解決方案都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 并聯(lián)方式的缺點(diǎn)是無法手動(dòng)匹配LED電壓和色溫。 串聯(lián)方式可以保持固有的匹配特性，但需要更高的電源電流。 綠色LED和紅色LED的正向壓降為1.8~2.4V（典型值），一些常用的電池可以提供足夠高的電流來直接驅(qū)動(dòng)此類LED。 但白光LED的正向壓降為3-4V（典型值），因此一般需要獨(dú)立供電。 在串聯(lián)配置中，LED 的數(shù)量受到驅(qū)動(dòng)器最大電流的限制。 如果最大電流為40V，根據(jù)串聯(lián)配置的白光LED的正向電流，該最大電流最多可以驅(qū)動(dòng)10-13個(gè)白光LED，連續(xù)狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)電壓范圍為10-350mA。這些優(yōu)點(diǎn)配置是串聯(lián)的白光 LED 可以
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并聯(lián)電容和串聯(lián)電容的區(qū)別
本文主要講一下電容器并聯(lián)和串聯(lián)的區(qū)別，希望對(duì)大家的學(xué)習(xí)有所幫助。
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BMS電池管理系統(tǒng).docx
1、電池電流問題電池電流與所使用的電機(jī)相匹配。 根據(jù)《GB/.1-2001電動(dòng)汽車電機(jī)及控制器技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，電機(jī)使用的電源電流等級(jí)為120V、144V、168V、192V、216V、24OV、264V、288V、 312V、336V、360V、384V、408V。 2、BMS完成的功能 BMS完成的主要功能有：電池電源開關(guān)（電池緊急切斷）管理、電池充放電管理、電池充放電狀態(tài)管理、電池狀態(tài)管理及SOC檢查、主動(dòng)均衡充電、電池溫度、電壓、電流監(jiān)測(cè)（過溫、過流、缺相保護(hù)）、高阻負(fù)載斷線管理、電池漏液檢測(cè)、BMS通訊、延長(zhǎng)電池壽命、優(yōu)化電池容量、補(bǔ)償電池差異，補(bǔ)償新舊電池，并監(jiān)控電池溫度、冷卻和加熱控制。 1）電池連接形式：多組串聯(lián)達(dá)到電機(jī)使用電流（圖1），多組串聯(lián)未達(dá)到電機(jī)使用電流則采用DCDC升壓（圖2）。 圖1 圖2 BMS電池管理系統(tǒng)全文共7頁(yè)，當(dāng)前頁(yè)為第1頁(yè)。 2）電池塊管理：多節(jié)鋰電池串并聯(lián)的BMS電池管理系統(tǒng)（圖3）全文共7頁(yè)，當(dāng)前為第1頁(yè)。目前找到的多節(jié)鋰電池串聯(lián)管理的芯片省電電池為OZ890（最多支持16個(gè)串聯(lián)）
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雖然電池單元老化，但也可以最大限度地延長(zhǎng)車輛電池組的運(yùn)行時(shí)間.pdf
由串聯(lián)、高能量密度、高峰值功率鋰聚合物或醋酸鐵鋰（醋酸鐵鋰）電池單元組成的大型電池組，廣泛應(yīng)用于純電動(dòng)汽車（EV或BEV）、油電混合汽車（HEV） ）、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）到各種應(yīng)用中的儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）。 尤其是電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將對(duì)小型串聯(lián)/并聯(lián)電池陣列產(chǎn)生巨大需求。 2016年，全球PHEV汽車銷量為77.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2017年銷量為113萬(wàn)輛。 盡管大容量電池組的需求持續(xù)下降，但電池的價(jià)格一直相當(dāng)高，是電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車中最昂貴的部件。 支持?jǐn)?shù)百公里續(xù)航里程的電池價(jià)格一般在1萬(wàn)美元左右。 通過使用成本較低/翻新的電池單元可以降低高成本，但該電池單元也將具有更大的容量不匹配，從而減少單次充電的可用運(yùn)行時(shí)間或范圍。 雖然是成本較高、品質(zhì)較高的電池單元，但重復(fù)使用后會(huì)老化、不匹配。 在電芯不匹配的情況下提高電池寬容量的方法有兩種：一是從一開始就使用更大的電池，但這樣做并不劃算；二是從一開始就使用更大的電池，但這樣做并不劃算。 另一種是采用主動(dòng)均衡，這是一種新技術(shù)，可以恢復(fù)電池組中的電池容量，快速提高電量。
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太陽(yáng)能電池填充因子與并聯(lián)內(nèi)阻之間的指數(shù)關(guān)系* (2013)
太陽(yáng)能電池的并聯(lián)內(nèi)阻對(duì)其填充因子有顯著影響。 忽略串聯(lián)內(nèi)阻，從太陽(yáng)能電池的Ⅰ-Ⅴ特征多項(xiàng)式出發(fā)，利用數(shù)值分析，得到填充因子與并聯(lián)內(nèi)阻之間的指數(shù)關(guān)系。
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串并聯(lián)HEV的組成與控制-汽車電子圖解（四）
串并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的組成和控制 下面詳細(xì)介紹串并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)組成和控制。 奧德賽示例配備底盤MG1和MG2（圖7）。 為了操作兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它們由HEV·ECU綜合控制。 主電池為鎳氫充電板，系統(tǒng)主保險(xiǎn)絲、電壓傳感器等電源產(chǎn)品與EV相同。 此外，它還配備了用于12V電池充電的DC-DC轉(zhuǎn)換器，并使用電動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行空調(diào)，這與EV相同。 不過，它沒有配備電動(dòng)汽車必需的充電器。 HEV的控制系統(tǒng)如圖8所示。HEV ECU根據(jù)駕駛員的請(qǐng)求、車輛的狀態(tài)以及主電池的荷電狀態(tài)，即所產(chǎn)生的電量，向底盤ECU發(fā)送命令。底盤作為底盤所需電源。之后動(dòng)力電池串聯(lián)和并聯(lián)的區(qū)別，底盤ECU接受HEV ECU的指令
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