巴哈賽車的阻尼器通常只有兩種：
一種是fox為代表的氣彈簧阻尼器。另一種就是常見的螺旋彈簧阻尼器。
阻尼器的目的彈簧剛度串聯(lián)和并聯(lián)的公式，就是讓車胎盡可能長(zhǎng)時(shí)間得接觸地面（請(qǐng)參考上一篇提及的輪轂部份），向車輪施加盡可能大的壓力，而且讓震動(dòng)盡量減低傳遞到車身上。
彈簧和減振
螺旋彈簧比較好分拆，由兩個(gè)部份組成：彈簧和減振她們起到不同的作用。阻尼器的這兩個(gè)器件是相互分離的。
撓度
彈簧最大的作用就是支撐車體，同時(shí)彈簧就會(huì)（臨時(shí)）存儲(chǔ)能量，即汽車下落時(shí)的重力勢(shì)能，這種能量將會(huì)重新轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，這會(huì)造成汽車將不斷地高低震動(dòng)，這時(shí)我們就須要減振來(lái)將能量消耗掉（轉(zhuǎn)化為熱）。
明天我們先說彈簧，彈簧本身有兩個(gè)特點(diǎn)：
撓度（Rate），即彈簧的軟硬，就是彈簧好不快壓縮。彈簧的撓度你買回去以后就早已固定了，你沒法改變彈簧的撓度。
這兒要講一張圖，縱軸為彈簧的壓縮行程，橫軸為壓縮彈簧的力，也等于彈簧回調(diào)的彈力。
過硬的彈簧，會(huì)造成車輪跳動(dòng)的力過多傳遞到前叉上彈簧剛度串聯(lián)和并聯(lián)的公式，就像卡丁車般。遇見顛簸會(huì)造成汽車彈起，車輪沒法仍然接地。其實(shí)，通常也很難用完阻尼器全部的行程。
過軟的彈簧，會(huì)造成汽車高度增加；遇見顛簸車身高度難以快速增強(qiáng)，快速用完減振器行程，即阻尼器會(huì)撞底。汽車側(cè)傾變大，加速減速時(shí)的俯仰也會(huì)變多。
注意前面這張圖中，彈簧的斜率不變，為一個(gè)常量，這稱作線性彈簧，通常是等距彈簧，有時(shí)我們就會(huì)碰到漸進(jìn)彈簧，也即非線性彈簧。
彈簧的撓度的估算單位通常為即牛每毫米，應(yīng)用比較廣泛的單位還有l(wèi)bs/in即磅每英寸，常稱為磅數(shù)，她們的換算關(guān)系是：
還有就是彈簧的厚度。彈簧的寬度會(huì)影響汽車行駛時(shí)的高度，并且注意通常買回去的減震器，更換過長(zhǎng)或過短的彈簧，會(huì)造成用不到減振器全部的行程。
彈簧厚度、彈簧預(yù)壓()、車身高度（）以及怎樣選擇合適的彈簧撓度，我們之后再講。
減振
減振器的原理是將液體通過一個(gè)小孔擠出去（想像一下竭力推一個(gè)針頭）特點(diǎn)很有意思，阻尼器壓縮（或拉伸）越快，形成的反斥力越大。
減振是吸收避震器的能量的裝置，將動(dòng)能和機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能消耗掉。他惟一的作用就是緩解車輪的跳動(dòng)動(dòng)作。
這代表著，你漸漸的把車放到地上，減振可能基本不形成療效；并且當(dāng)汽車從兩米掉落，減振會(huì)形成很大的反斥力，并吸收掉好多能量。
這張圖（減振力-行程）中，縱軸是減振（也即阻尼器）的行程，橫軸是減振的反斥力，可以見到同一個(gè)減振器在不同速率下有好幾條曲線，這也就是昨天說的反斥力與減振運(yùn)動(dòng)的速率有關(guān)。
還有，通常減振的壓縮與回彈的力并不是一樣的，也就是說這張圖的上下左右并不是對(duì)稱的，減振器更詳盡的特點(diǎn)通常可以從減振力-速率圖看出。
從理論上來(lái)講，可以從每位車輪簧上質(zhì)量、簧下質(zhì)量算出偏頻，之后得到合適的減振，但是通常一般還是通過經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)，低速、高速的壓縮或回彈都有不同的特點(diǎn)。
減振器的調(diào)節(jié)我們之后再講（可能還須要咨詢一些更有經(jīng)驗(yàn)的同事）。
結(jié)語(yǔ)
本文只是類似科普性質(zhì)，給學(xué)弟學(xué)妹分享一些自己幾年之前學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)，也希望你們能更深入地學(xué)習(xí)，繼續(xù)成長(zhǎng)。
假如有不確切或須要補(bǔ)充的地方，希望你們強(qiáng)調(diào)，將不斷修訂。
PS：明天這期實(shí)在是太難寫了，很多東西都忘了，若果有更有經(jīng)驗(yàn)的朋友再展開講講就更好了~