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[!--downpath--]彈簧是機(jī)械和電子行業(yè)中廣泛使用的一種彈性器件，彈簧在受載時(shí)能形成較大的彈性變型，并把機(jī)械功或動(dòng)能轉(zhuǎn)化為變型能，而在卸載后彈簧的變型消失并回復(fù)到原狀，同時(shí)將變型能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功或動(dòng)能。彈簧的荷載與變型之比稱為彈簧撓度，撓度越大，則彈簧越硬。
一、彈簧的作用
二、彈簧的分類
按受力性質(zhì)彈簧分為：拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧和彎曲彈簧。
拉伸彈簧(簡(jiǎn)稱拉簧)是承受軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧通常都用圓截面材料制造。在不承受負(fù)荷時(shí)，拉伸彈簧的圈與圈之間通常都是并緊的沒(méi)有間隙。
壓縮彈簧(簡(jiǎn)稱壓簧)是承受向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為方形，也有用圓形和多股鋼縈卷制的，彈簧通常為等節(jié)距的，壓縮彈簧的圈與圈之間有一定的間隙，當(dāng)遭到外荷載時(shí)彈簧收縮變型，存放形變能。
扭轉(zhuǎn)彈簧屬于螺旋彈簧。扭轉(zhuǎn)彈簧可以儲(chǔ)存和釋放角能量或則通過(guò)繞簧體中軸旋轉(zhuǎn)力臂以靜態(tài)固定某一裝置。扭轉(zhuǎn)彈簧的端部被固定到其他組件，當(dāng)其他組件繞著彈簧中心旋轉(zhuǎn)時(shí)，該彈簧將它們拉回初始位置，形成轉(zhuǎn)矩或旋轉(zhuǎn)力。
還有兩種不常見(jiàn)的空氣彈簧和碳納米管彈簧；
空氣彈簧是在柔性密閉容器中加入壓力空氣，借助空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的一種非金屬?gòu)椈桑迷诟叨似嚨膽壹苎b置中可以大大改善汽車的平順性，因而大大提升了汽車運(yùn)行的舒適性，所以空氣彈簧在車輛、鐵路機(jī)車上得到了廣泛的應(yīng)用。
碳納米管彈簧：須要先制出碳納米管薄膜，再借助紡紗技術(shù)將碳納米管薄膜紡成碳納米管彈簧。半徑可以達(dá)上標(biāo)頭米，而寬度可以達(dá)幾分米，有望應(yīng)用于可伸縮導(dǎo)體、柔性電極、微型應(yīng)變傳感、超級(jí)電容器、集成電路、太陽(yáng)能電板、場(chǎng)發(fā)射源、能量耗散纖維等領(lǐng)域，還有望應(yīng)用于醫(yī)療器械，例如拉力傳感器布條等。
三、彈簧的材料和許用撓度
彈簧在工作中常受交變和沖擊荷載，又要求有較大的變型，所以彈簧材料應(yīng)具有高的伸長(zhǎng)率硬度、彈性極限和疲勞硬度。在工藝上要有一定的淬透性、不易精餾，表面質(zhì)量好。
四、彈簧的制造
螺旋彈簧的制造工藝過(guò)程包括：卷制、掛鉤的制做或錐面圈的精加工、熱處理和工藝性能試驗(yàn)。
大量生產(chǎn)時(shí)，是在萬(wàn)能手動(dòng)卷簧機(jī)下卷制；單件及小批生產(chǎn)時(shí)，則在普通車床或手工制做。彈簧絲半徑大于或等于8mm時(shí)，常用冷卷法模具彈簧彈力的計(jì)算公式，卷前要熱處理，卷后要高溫滲碳。半徑小于8mm時(shí)，采用鋼坯（鋼坯氣溫800℃～1000℃）法，帶鋼后經(jīng)調(diào)質(zhì)和中溫滲碳處理，彈簧成型后要進(jìn)行表面質(zhì)量檢驗(yàn)，表面應(yīng)潔白、無(wú)傷痕、無(wú)脫臭等缺陷；受變荷載的彈簧，還須經(jīng)噴砂等表面處理，以提升彈簧疲勞壽命。
壓簧拉簧扭簧的制造：（中文的，聽(tīng)不懂看工藝過(guò)程）
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五、彈簧的端部結(jié)構(gòu)
壓縮彈簧除出席變型的有效圈數(shù)n外，為了使壓縮彈簧工作時(shí)受力均勻，保證彈簧中心線垂直于錐面，彈簧兩端各有3/4～7/4圈并緊起支承作用，工作時(shí)不參與變型，故稱為死圈或支承圈。
拉伸彈簧端部有掛鉤，便于安裝和加載。常用的端部結(jié)構(gòu)有四種型式；半圓鉤環(huán)、圓鉤環(huán)制造便捷，應(yīng)用廣泛，但因掛鉤過(guò)渡處形成很大彎曲撓度，故只宜用于彈簧絲半徑d≤10mm的彈簧。可調(diào)式和可轉(zhuǎn)式掛鉤受力情況較好，且可轉(zhuǎn)向任何位置以易于安裝。
六、彈簧的撓度估算
▲壓縮彈簧的受力剖析
圖(a)為圓錐形螺旋壓縮彈簧，承受軸向工作荷載F由截面法剖析，得悉彈簧絲截面受彎矩F及轉(zhuǎn)矩T=FD/2，扭力造成的剪撓度為：
若考慮彎矩F導(dǎo)致剪撓度的影響和彈簧絲呈螺旋狀曲率影響，最大剪撓度t發(fā)生在彈簧外側(cè)圖(b)，其數(shù)值與硬度條件應(yīng)為：
式中C——旋繞比，C=D/d，可按表1選用
K——彈簧曲度系數(shù)，
K也可直接從表2查出，由表知，C越大，K對(duì)t的影響越小；
F——彈簧的工作荷載N；D——彈簧中徑mm；d——材料半徑mm。
在式1中，以彈簧的最大工作荷載F2取代F模具彈簧彈力的計(jì)算公式，便可得到按硬度條件估算彈簧鋼絲半徑的公式：
拉伸彈簧硬度估算方式與壓縮彈簧相同
七、彈簧不到位及失效緣由
在實(shí)際工作中，我們常見(jiàn)到彈簧不能把運(yùn)動(dòng)物體推到設(shè)定的位置，也就是說(shuō)彈簧的估算自由寬度變短了。其主要誘因是沒(méi)有做出壓縮處理，就是把一根制導(dǎo)致的彈簧，用較大的力把它壓縮到他的壓縮高度或并緊高度(有必要的話)，放開(kāi)后不能恢復(fù)到他原先的自由寬度的操作。其減短量稱為“初壓縮量”。通常重復(fù)了3-6次壓縮后，寬度不再減短，即彈簧“定位”。經(jīng)初壓縮后彈簧發(fā)生永久變型。
八、彈簧防治舉措
在實(shí)際工作中，壓簧雖然遭到超出材料彈性限以外的力，也應(yīng)能維持它的工作寬度。因而，成品簧的寬度應(yīng)等于彈簧的估算寬度加初壓縮量，可防止簧不到位，以免簧圈并緊時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)撓度，致使彈簧示性線發(fā)生異常而不到位。成品簧在熱處理過(guò)程中，非常是需經(jīng)淬硬和滲碳工藝，一定要將型腔橫置(臥)在爐內(nèi)，以防彈簧因自重作用而變短造成作業(yè)不到位。