首先，最后一張圖中，當我們談論額定功率（實際上應該稱為持續(xù)功率）和峰值功率時，它們是基于不同速度下的一條線，而不是一個簡單的點。 只是定義標準時要考慮的東西很多，所以可能會被簡化。
畫這張圖是為了讓大家了解這些參數(shù)在電機中是如何顯示的。 我不會翻譯它。 能問出這個問題的人都應該能夠理解。
解密了某電機的峰值輸出特性和連續(xù)輸出特性。
針對提出的幾個問題，請分別給出三部分答案【黑色字體為以下答案核心內容節(jié)選】：
峰值扭矩是短時運行（30s或1min）的功率，要求正常工作且不超過驅動電機的絕緣水平和規(guī)定的溫升極限。 連續(xù)扭矩是指在不超過驅動電機絕緣水平和規(guī)定溫升極限的情況下長時間正常運行的能力。 峰值功率與連續(xù)功率相同。 總結：峰值扭矩影響前半段加速，峰值功率影響后半段加速。 峰值扭矩影響車輛0-50km/h的加速時間。 峰值功率影響車輛50-100km/h和80-120km/h的加速時間。 這兩者共同影響0-100km/h的時間。 總結：持續(xù)扭矩和持續(xù)功率影響持續(xù)爬坡能力和持續(xù)加減速能力，即車輛的“儲備動力”還是很強的。 持續(xù)功率會影響 30 分鐘最大速度指標。 總結：如果繼續(xù)給的話，根據(jù)電機控制器的相關保護策略，要么不保護就冒煙，要么保護就降級，最終性能會穩(wěn)定在持續(xù)供電。 【術語定義及歷史變遷】
在電動汽車中，對于這些關鍵術語的定義，我們只需要看一個標準，GB/。 我參與了18488的一些修改工作，包括這幾年正在進行的修改。 下周我將召開一次審查會議。 我過去也會作為核心作者參加答辯，所以我應該算是對這個標準比較熟悉的人。
2006年版：GB/T 18488.1-2006《電動汽車用電機及控制器》
2006年版本中，沒有直接的名詞定義。 參照《GB 755-2000旋轉電機額定值和性能》，根據(jù)額定功率和額定扭矩定義。 此時，電動汽車才剛剛起步。 該標準主要基于工業(yè)電機的想法。 工業(yè)界有評級的概念，電動汽車也用到了評級的概念。 但事實上，電動汽車不會一直運行在固定的工作點，因此不存在額定值的概念。 然后是2015年版本。
GB/T 18488.1-2006《電動汽車用電機和控制器》2015年版：GB/T 18488.1-2015《電動汽車用驅動電機系統(tǒng)》
現(xiàn)在我們已經意識到額定功率/額定扭矩中的額定這個詞是不合適的，所以在2015年的版本中取消了額定的概念，改為連續(xù)的概念。
GB/T 18488.1-2015《電動汽車驅動電機系統(tǒng)》技術條件
GB/T 18488.1-2015《電動汽車驅動電機系統(tǒng)》技術條件
這里連續(xù)的意思是可以連續(xù)運行，沒有時間限制。
這里的峰值指的是短線操作。 根據(jù)標準中的建議，為30秒或1分鐘。 一般商用車需要1分鐘，乘用車需要30秒。 但由于這個要求不是強制性的，所以在實際推廣中，一些廠家經常宣傳10秒以下的峰值功率，然后就顯得峰值功率很高。 針對這個問題，我在國標討論會上說得很清楚：誰不講具體條件就談峰值功率，誰就是流氓。 然后，峰值功率必須默認為默認持續(xù)時間，或者必須在峰值功率之后寫入特定的持續(xù)時間。 當然，也存在一些廠家因為整車工況的原因，不需要使用長達30s/1min的問題。
GB/T 18488.2-2015《電動汽車驅動電機系統(tǒng)》試驗方法
雖然18488的標準變化我還沒說完，但是這些信息應該足以回答第一個問題了：
所以兩者的區(qū)別在于不同運行時間條件下測試的電機性能。 回到最開始的第一張圖，因為兩者的運行時間不同，所以峰值扭矩要高于持續(xù)扭矩。 健康）狀況。 正如一開始提到的，這些術語都應該是一行。 然而，由于測試工作量、術語定義和銘牌車輛公告，在標準制定時進行了簡化。
2023版：GB/T 18488-20XX《電動汽車驅動電機系統(tǒng)》送審稿
前面提到，峰值功率/峰值扭矩持續(xù)時間定義不一致的問題，以及包括三合一動力總成大規(guī)模批量應用在內的一系列與時俱進的原因在2020年推出這次我有幸參與了《電力驅動電機系統(tǒng)》標準的修訂工作。 之前的2015版本是為了協(xié)助當時的老領導（目前國內電驅動行業(yè)絕對的學術和工業(yè)巨頭）提供一些意見。 最終我沒有資格簽字。 種類。
PS：20XX版本可能是2023版本，也可能稱為2024版本。 因為已經有了征求意見稿和送審稿，也是對業(yè)界開放的，不存在保密問題。 預計2024年正式發(fā)布。
在本次修訂中，對峰值和連續(xù)進行了一些修改：
GB/T 18488-20XX《電動汽車驅動電機系統(tǒng)》
GB/T 18488-20XX《電動汽車驅動電機系統(tǒng)》
此次主要目的是明確峰值功率/扭矩的持續(xù)時間，乘用車為10秒，商用車為30秒。 其他時間不能亂用。
對于連續(xù)功率/扭矩來說，變化比較大，引入了30分鐘連續(xù)概念。 為什么？
因為之前提到的連續(xù)長期操作沒有指定具體時間，所以無法測試。 為什么不能測試呢？ 難道定義“10分鐘內傳感器溫度偏差不超過1℃”還不夠嗎？ 是的，我在我們公司是這么定義的，但是在強制檢測的時候，電機內部傳感器的數(shù)據(jù)是不能用的，因為傳感器不測量，有作弊的可能，所以讓連續(xù)的功率變化是不行的就這么容易測試了。 如果長時間測試有困難，可以改成2h，還是1.5h？ 主要是因為它沒有來源，不能拍在頭??上。 考慮到車輛上VTS有一個關鍵技術指標，就是最高時速30分鐘，我們考慮引入連續(xù)運行30分鐘的概念。
這是兩個主要原因，所以引入了30分鐘時長的概念。 當然，30分鐘時長的引入并不意味著之前的持續(xù)功率/持續(xù)扭矩的概念消失了，只是在18488中不再使用了。那么什么是額定功率，按照我們行業(yè)慣例的持續(xù)功率/扭矩仍然意味著：它一直持續(xù)著。
下面是具體的測試方法，即使測試是按照峰值10s/30s、30分鐘、30分鐘的定義進行的。
GB/T 18488-20XX《電動汽車驅動電機系統(tǒng)》【輸入輸出特性的使用】
這個定義非常重要，而且一代又一代地發(fā)生著變化。 那么這些指標在整車上是如何運用的，會產生什么影響呢？ （因為提問者直接指出了電動汽車，默認是了解電動汽車、電機、電機控制的基本概念，所以不再贅述。）
我們先來說說峰值。 峰值扭矩主要用在車輛百公里加速的前半段。 此時車速/轉數(shù)不會增加，電機的功率也不會太高。 峰值扭矩主要用于輸出最大加速力進行加速。 ，當轉速達到一定程度時，進入弱磁階段，峰值扭矩開始隨轉速降低。 此時進入峰值功率范圍，主要是汽車達到一定速度后的加速力。
電機非高峰特性
總結：峰值扭矩影響前半段加速，峰值功率影響后半段加速。 峰值扭矩影響車輛0-50km/h的加速時間。 峰值功率影響車輛50-100km/h和80-120km/h的加速時間。 這兩者共同影響0-100km/h的時間。
另外，持續(xù)扭矩主要影響長時間爬大坡的能力，但實際上基本上沒有需要爬半小時的大坡，小坡也不需要這么高的持續(xù)扭矩； 持續(xù)的動力也會影響爬坡。 能夠制作陡坡，以及多次加速和減速的能力。 另外，持續(xù)動力還有一個特殊的工作條件，就是滿足車輛最高時速30分鐘。 一般以電機最高轉速或接近最高轉速運轉30分鐘。 因為此時的風阻比較大，所以需要的功率還是相當大的，當然消耗的電量也不少。 畢竟什么是額定功率，沒有多少有軌電車會以180公里/小時以上的速度連續(xù)運行半小時。
說到頻繁加減速的能力，我計劃了2020年對極虎αT車型的百公里加減速測試，就是油門踩到100km/h，然后剎車到0km/h，然后踩油門再次踩剎車，到達通州試驗廠路的盡頭，然后轉彎繼續(xù)加減速。 經過54個循環(huán)的測試，電機依然沒有過熱，背面溫度保持恒定。 這里主要原因是持續(xù)功率足夠大。
極狐αT 100公里連續(xù)加減速測試
總結：持續(xù)扭矩和持續(xù)功率影響持續(xù)爬坡能力和持續(xù)加減速能力，即車輛的“儲備動力”還是很強的。 持續(xù)功率會影響 30 分鐘最大速度指標。
[峰值特性與持續(xù)特性的協(xié)同作用]
回到問題的主要問題，對于電動汽車電機來說，如果長時間向電機控制器輸入最大扭矩/功率請求，電機工況是否會從峰值扭矩/功率曲線轉向額定扭矩/功率曲線？功率曲線？
考慮到峰值功率/峰值扭矩持續(xù)30秒，如果我們一直給峰值功率，如果給30秒，此時電機的溫度一般不會離最高允許工作溫度太遠，為如下圖所示 160℃ 與最高工作溫度相同。
某電機連續(xù)溫升數(shù)據(jù)，橫坐標為時間。
如果我們繼續(xù)奉獻怎么辦？
總結：
峰值功率/扭矩和連續(xù)功率/扭矩是電動汽車驅動電機系統(tǒng)的重要輸入和輸出特性。 這個答案主要是從電機的角度來描述的。 控制器基本相同。 還有峰值和連續(xù)的概念。 電機 電機控制器和電機控制器之間的下一位是電機系統(tǒng)的峰值和連續(xù)指標。 閱讀更多GB/，了解更多基本概念，這將幫助您更好地理解電機驅動系統(tǒng)在整車中的工作原理。 希望這個答案能讓您滿意。