新能源汽車有三個關(guān)鍵組成部分，其中包括電池，還有電機(jī)，以及電子控制系統(tǒng)。動力電池屬于關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它可以說是新能源汽車的“心臟” 。
新能源汽車持續(xù)發(fā)展著，在此過程中，動力電池愈發(fā)受到人們重視，它屬于制約新能源汽車發(fā)展的重要因素當(dāng)中的一個，那么新型能源汽車的動力電池，到底有著哪一些種類呢 ？
鉛酸電池
鉛酸電池（VRLA），它屬于一種電極，其主要是由鉛以及鉛的氧化物鍛造而成，電解液乃是硫酸溶液的電池，在鉛酸電池處于荷電狀態(tài)時，正極的主要構(gòu)成成分是二氧化鉛，負(fù)極的主要構(gòu)成成分是鉛，在處于放電狀態(tài)時，正負(fù)電極的主要原料是硫酸鉛，單個鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V，可以放電到1.5V，能夠充電到2.4V，在應(yīng)用當(dāng)中，常常將6個單格鉛酸電池連接在一起，從而形成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V以及48V等等 。
鉛酸電池是一種成熟技術(shù)，它仍是唯一能批量生產(chǎn)的電動汽車電池，這是由于其成本低，還能高倍放電。然而，鉛酸電池的比能量很低，比功率也很低，能量密度同樣很低，所以以它作為動力源的電動汽車，不可能具備很好的速度，也不可能有很好的續(xù)航里程。
鎳鎘電池和鎳氫電池
- 鎳鎘電池，通常被簡稱為NiCd，其讀法是“nye-cad”（-），它屬于一種頗受青睞的電池。 - 這類電池借助氫氧化鎳（NiOH）以及金屬鎘（Cd）化工產(chǎn)品來生成電能。 - 雖說其性能相較于鉛酸電池更為優(yōu)良，然而因含有重金屬，故而在使用之后會給環(huán)境帶來污染。
鎳鎘電池能夠進(jìn)行超過500次的重復(fù)充放電，具備經(jīng)濟(jì)耐用的特性，它屬于一種極為理想的DC供電電池，其內(nèi)部存在的抵抗力微小，內(nèi)阻也小，充電速度快，負(fù)載能力大，在放電的時候電壓變化微小，和其他類型的電池相比較而言，鎳鎘電池能夠承受過充電或者過放電。鎳鎘電池的放電電壓，會因放電設(shè)備而出現(xiàn)差異，每個單元的電池，大概是1.2V，電池容量的單位，是Ah(安時)還有mAh(毫安時)，放電終止電壓的極限數(shù)值，被稱作“放電終止電壓”，鎳鎘電池的放電終止電壓，是1.0/cell（cell指每個模塊的電池）。鎳鎘電池放置時長，自放電率低并特性不會發(fā)生變質(zhì)。充電之后能夠完全恢復(fù)原本特性，在－20℃到60℃的溫度范圍來使用。模塊化電池采用金屬容器，因此經(jīng)久耐用，若采取完全封閉方式，便不會出現(xiàn)電解液泄漏情況，進(jìn)而不需要補(bǔ)充電解液。
鎳氫電池，是氫離子與金屬鎳生成的，其功率儲備比鎳鎘電池多百分之三十，比鎳鎘電池輕，使用壽命長，對環(huán)境無污染，不過價格比鎳鎘電池高很多 。
鎳氫動力電池才初次步入成熟時期，作為當(dāng)下混合動力汽車所運(yùn)用電池系統(tǒng)里，唯一歷經(jīng)實(shí)際檢驗(yàn)以及具備商業(yè)化、規(guī)模化特性的電池系統(tǒng)。當(dāng)下混合動力電池99%的市場份額歸屬鎳氫動力電池，其商業(yè)化典型代表是豐田的普銳斯。當(dāng)前，日本的PEVE以及Sanyo是全球主要的汽車動力電池制造企業(yè)，PEVE占據(jù)了動力汽車85%的市場份額。當(dāng)下，豐田的Prius等主要商業(yè)混合動力汽車，以及本田的Civic等均采用了PEVE鎳氫動力電池組。長安杰勛品牌汽車已處在用于示范的運(yùn)行狀態(tài)，奇瑞A5品牌汽車也已處在用于示范的運(yùn)行狀態(tài)高中物理電池種類，一汽奔流品牌汽車同樣已處在用于示范的運(yùn)行狀態(tài)，通用君悅等品牌汽車也都處在用于示范的運(yùn)行狀態(tài)，并且這些汽車統(tǒng)統(tǒng)使用鎳氫電池。然而，電池主要是從國外進(jìn)行購買的，國內(nèi)鎳氫電池用于汽車方面，其應(yīng)用依舊處于研究與開發(fā)的匹配階段。
一類以鋰金屬或鋰合金作為負(fù)極材料，運(yùn)用非水電解質(zhì)溶液的電池，叫做“鋰電池” ，鋰電池大致能分成兩類，即鋰金屬電池與鋰電池，其中鋰電池不含有金屬鋰，能夠進(jìn)行充電 。
鋰電池，一般會采用二氧化錳當(dāng)作正極的材料，采用金屬鋰或者是其合金金屬作為負(fù)極的材料，還會采用非水電解質(zhì)溶液。
鋰電池材料的構(gòu)成主要有：正極材料，負(fù)極材料，隔膜，電解液。
在正極材料里頭，最常被使用的材料是鈷酸鋰，還有錳酸鋰，以及磷酸鐵鋰，另外還有三元材料（鎳鈷錳的聚合物）。正極材料所占比例相當(dāng)大，（正極材料與負(fù)極材料的質(zhì)量比例是3：1至4：1）。首先，鑒于正極材料的特性會直接對鋰離子電池的性能產(chǎn)生影響，其成本也直接決定了電池的成本。
負(fù)極材料當(dāng)中，當(dāng)下負(fù)極材料主要是天然石墨與人造石墨，正在探索的負(fù)極材料涵蓋氮化物、PAS、錫基氧化物、錫合金，納米負(fù)極材料等這些金屬間化合物，身為鋰電池四大組成材料之一，負(fù)極材料于提高電池容量跟循環(huán)表現(xiàn)上起著關(guān)鍵作用，處在鋰電池行業(yè)中游重要核心部位。
在鋰電池結(jié)構(gòu)里，隔膜屬于其內(nèi)關(guān)鍵組成部件之一，而這種隔膜的性能，決定了電池界面的結(jié)構(gòu)以及內(nèi)阻，這又直接關(guān)聯(lián)到電池的容量、循環(huán)還有安全系數(shù)，并且性能出色的隔膜，對提升電池的綜合性能起著重要作用，其中聚乙烯是一種市場化隔膜材料，（，PE）、聚丙烯（，PP）聚烯烴是主要聚烯烴（）類隔膜 。
磷酸鐵鋰電池
那以磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池被稱作磷酸鐵鋰電池，鋰離子電池含有的正極材料主要涵蓋鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料以及磷酸鐵鋰等，當(dāng)中，鈷酸鋰是當(dāng)前多數(shù)鋰電池所采用的正極材料。
磷酸鐵鋰電池是用于充電的電池，其具備容量高的特點(diǎn)，輸出電壓也高，充放電循環(huán)性能良好狀態(tài)，輸出電壓處于穩(wěn)定情形，能夠進(jìn)行大電流充放電，擁有電化學(xué)穩(wěn)定性能，使用時是安全的，不會因過度充放電、過放電、短路等操作失誤而出現(xiàn)燃燒或爆炸情況，溫度范圍較為廣泛，無毒或者少毒，對環(huán)境不存在污染。被選擇作為正極的磷酸鐵鋰電池有著良好的性能要求，特別是在放電率放電方面（5～10C放電），放電電壓穩(wěn)定，具備安全特性（不燃燒，不爆炸），在壽命方面（循環(huán)次數(shù)）表現(xiàn)良好，對于環(huán)境無污染制度大全，所以它是目前最好的可進(jìn)行大電流導(dǎo)出的動力電池。
燃料電池
一種非燃燒過程的電化學(xué)能轉(zhuǎn)換設(shè)備，是叫燃料電池，氫等燃料與氧的化學(xué)能會持續(xù)轉(zhuǎn)化成電能，其工作原理是，在陽極催化劑作用下，H2被氧化成H和e-，H與O2于陰極反應(yīng)產(chǎn)生水，通過質(zhì)子交換膜抵達(dá)正極，e-電流經(jīng)外部電路到達(dá)負(fù)極并持續(xù)反應(yīng)產(chǎn)生，燃料電池雖含“電池”二字，卻并非傳統(tǒng)儲能設(shè)備，而是發(fā)電設(shè)備，這是它與傳統(tǒng)電池最大的區(qū)別 。
理想的“內(nèi)燃機(jī)替代品”是燃料電池，氫是燃料電池的主要燃料，從燃料安全性來講，氫無毒無害，其產(chǎn)物是水，也無毒無害，綠色又清潔，只因氫氣密度低，高壓氫氣泄漏燃燒時會形成火炬，且不向周圍擴(kuò)散高中物理電池種類，所以氫氣的安全性高于天然氣、石油等化石燃料，從性能方面看，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率是50 - 70%，功率密度約為3kW/W.L，柴油機(jī)功率密度大約1.3kW/L，這是一個理想的“內(nèi)燃機(jī)替代品” 。能夠達(dá)到500Wh/kg的能量密度的，是燃料電池，其使用壽命約為4000次，于鋰電池而言，它的性能更優(yōu)。