飛行器制造工程專業(yè)專業(yè)人才需求剖析1.民航行業(yè)發(fā)展剖析民航業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè),是國防空中力量和民航交通運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的重要引領(lǐng)力量。大力發(fā)展民航業(yè)，是滿足民航運(yùn)輸快速下降須要的根本保證。（1）航空通航行業(yè)發(fā)展剖析新中國創(chuàng)立以來，非常是變革開放以來，中國民航航天事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，國務(wù)院在《關(guān)于推進(jìn)培植和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中提出“重點(diǎn)發(fā)展以干支線客機(jī)和通用客機(jī)為主的民航武器，做大做強(qiáng)民航航天產(chǎn)業(yè)”，《民航發(fā)展“十三五”規(guī)劃》預(yù)測，“十三五”期間航空領(lǐng)域主要發(fā)展指標(biāo)將繼續(xù)保持兩位數(shù)下降，國外國際航線數(shù)目也將急劇下降。據(jù)航空總局的公布的《2015年航空民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》文件稱“截至2015年末航空全行業(yè)運(yùn)輸客機(jī)在冊架數(shù)2650架，比2014年降低280架，在冊通用民航器1874架，……全國民航運(yùn)輸機(jī)場完成起降架次856.55萬架次，比上年下降8.0%，……民航主要指標(biāo)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快下降”，如圖1-1、圖1-2所示。國務(wù)院于2016年出臺《關(guān)于推動通用民航業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱“我國通用民航業(yè)發(fā)展迅速，截止2015年末，通用機(jī)場超過300個，通用民航企業(yè)281家，在冊通用民航器1874架……，到2020年，建成500個以上通用機(jī)場，……通用民航器達(dá)到5000架以上”。
圖1-1國外航空客機(jī)保有量圖1-2國外航空客機(jī)起降架次（2）無人機(jī)行業(yè)剖析在科技高速發(fā)展的當(dāng)下，無人機(jī)在許多領(lǐng)域中飾演日漸重要的角色。橋梁監(jiān)測、地理鉆探、巡邏監(jiān)控等日常工作都須要無人機(jī)的協(xié)助。目前，軍用無人機(jī)市場巨大，民用和消費(fèi)級無人機(jī)潛力日增。為進(jìn)一步推動無人機(jī)行業(yè)的發(fā)展，2012年以來，國家陸續(xù)頒布多項利空新政，如2012年4月，財政部發(fā)布《民航發(fā)展基金征收使用管理暫行辦法》，把通用民航作為基金支持的重點(diǎn)領(lǐng)域；2012年5月，航空局出臺了《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》，為通用民航機(jī)場建設(shè)提供了有別于運(yùn)輸機(jī)場的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?；ヂ?lián)網(wǎng)研究機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢近期發(fā)布《2016年中國無人機(jī)行業(yè)研究報告》，稱我國大型民用無人機(jī)市場步入快速成常年，預(yù)計2025年，國外無人機(jī)市場總規(guī)模將達(dá)到750萬元人民幣。據(jù)航空局主任馮正霖介紹“預(yù)計到“十三五”末，運(yùn)輸機(jī)場將有270個左右，運(yùn)輸客機(jī)有4600架左右，通用客機(jī)有5000架左右，航空機(jī)隊規(guī)模總量近萬架”?？梢?，當(dāng)前我南航空運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，民用通用客機(jī)保有量持續(xù)平穩(wěn)快速下降，行業(yè)發(fā)展迅速。民航行業(yè)的快速發(fā)展須要大批從事飛行器設(shè)計、制造與修理等相關(guān)工作的應(yīng)用型技術(shù)技能人才。
同時，普通高等教育對于大專生的培養(yǎng)已偏離了技術(shù)應(yīng)用的軌道，無法與民航產(chǎn)業(yè)的實際需求接軌，滿足不了社會需求，使得中學(xué)生的職業(yè)能力不足，導(dǎo)致企業(yè)急需的技術(shù)技能人才短缺局面。為此，開辦飛行器制造工程應(yīng)用?？茖I(yè)是適應(yīng)我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展須要，培養(yǎng)具有理論知識扎實，實踐能力強(qiáng)的技術(shù)技能人才的重要措施，以服務(wù)與民航工業(yè)產(chǎn)業(yè)，推動民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展剖析為促進(jìn)上海市快速健康發(fā)展，《天津市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》確定在“十二五”期間將著重發(fā)展民航航天等一批優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將重點(diǎn)產(chǎn)生“三機(jī)一箭一星一站”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集群，構(gòu)建廈門民航航天產(chǎn)業(yè)鏈。非常是在2006年《國務(wù)院關(guān)于深化上海濱海新區(qū)開發(fā)開放有關(guān)問題的意見》批復(fù)后，市政府緊緊捉住濱海新區(qū)開發(fā)開放的發(fā)展機(jī)遇，施行集群戰(zhàn)略，建設(shè)世界級民航航天產(chǎn)業(yè)基地。急劇，空客A320焊裝線項目、無人駕駛客機(jī)項目、古德里奇、英德拉、西飛國際等一系列民航航天產(chǎn)業(yè)重大項目和國際民航航天配套企業(yè)紛紛在津落戶。廣州市民航航天產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)量2011年達(dá)227.7萬元，2015年營收規(guī)模達(dá)到1000萬元，占新區(qū)工業(yè)的4%左右。2016年《天津市十三五規(guī)劃綱要》再次指出“加快建立結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理、特色鮮明的產(chǎn)業(yè)體系，壯大發(fā)展武器制造、新一代信息技術(shù)、航空航天……等高檔產(chǎn)業(yè)”。
《濱海新區(qū)工業(yè)布局規(guī)劃（2010-2020年）》也進(jìn)一步明晰提出“大力引進(jìn)A320系列客機(jī)的零部件……，積極跟進(jìn)承接空客后續(xù)型號，……形成空客系列機(jī)體、部件、發(fā)動機(jī)的系列修理能力和貨機(jī)加裝能力，成為歐洲第一的焊裝制造和修理基地；……做強(qiáng)做大民航產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，……，產(chǎn)生一條從底盤修理、零部件修理、機(jī)體修理到提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈，……到2020年，產(chǎn)量規(guī)模達(dá)到2800萬元，占新區(qū)工業(yè)的7%左右”?？梢?，近幾年上海地區(qū)民航航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁，未來幾年呈快速發(fā)展趨勢，這也為飛行器制造工程專業(yè)（應(yīng)用?？疲┑慕ㄔO(shè)和發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。3.人才需求量剖析我國民用通用客機(jī)保有量持續(xù)平穩(wěn)快速下降，民航運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，推動了客機(jī)制造業(yè)及客機(jī)修理等服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。民航業(yè)的快速發(fā)展急需大批客機(jī)設(shè)計、制造、維修及管理等相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)技能人才。企業(yè)及市場督查情況顯示我國近些年來每年降低250架左右，根據(jù)目前國際航空平均的人機(jī)比100：1的比列估算，到2025年，未來10年我國就須要新增航空人才25千人。到2015年末，我國通用機(jī)場早已有300多個；通航企業(yè)數(shù)目、規(guī)模、飛行小時三大指標(biāo)：通航公司281家，通用客機(jī)2186架，三年復(fù)合下降率分別為20.4%、15.9%和14.9%；通用民航從業(yè)人員達(dá)到14500多人，比2011年下降了6.2倍。
到2025年飛行器制造專業(yè)太坑人，通用民航客機(jī)將新增2200多架，達(dá)5000架，按現(xiàn)有國外的人機(jī)比列6.6:1估算，未來10年我國須要通航人才14520人。綜上剖析可見，民航產(chǎn)業(yè)在未來10年內(nèi)對于民航類人才，尤其是應(yīng)用型技術(shù)技能人才的需求存在巨大缺口，而且呈現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。就民航業(yè)需求的人才類別及數(shù)目來看，客機(jī)整機(jī)制造技術(shù)人才每年的需求量不高飛行器制造專業(yè)太坑人，而客機(jī)修理人才的需求量巨大。4.人才需求崗位與學(xué)歷剖析按照行業(yè)與企業(yè)督查情況可知，民航類相關(guān)工作有飛行器設(shè)計、制造與民航服務(wù)等三大類，民航服務(wù)又有客機(jī)修理、空乘服務(wù)等?？蜋C(jī)修理按修理內(nèi)容分機(jī)械修理、電氣修理、部件修理等。民航業(yè)相關(guān)工作任務(wù)與專科專業(yè)的對應(yīng)關(guān)系如圖1-3所示。民航行業(yè)相關(guān)工作民航行業(yè)相關(guān)工作任務(wù)制造類營運(yùn)服務(wù)類設(shè)計類機(jī)載設(shè)備等設(shè)計底盤設(shè)計飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計機(jī)載設(shè)備制造機(jī)身結(jié)構(gòu)制造客機(jī)機(jī)身裝配客機(jī)底盤制造客機(jī)修理……空乘服務(wù)機(jī)械修理按修理內(nèi)容電氣修理飛行器設(shè)計與工程飛行器制造工程飛行器動力工程地勤服務(wù)機(jī)械工程等相關(guān)專業(yè)飛行器環(huán)境與生命保障工程電氣手動化工程圖1-3民航相關(guān)工作任務(wù)及與對相關(guān)?？茖I(yè)的對應(yīng)關(guān)系（注：陰影方框內(nèi)為教育部公布的民航航天類?？茖I(yè)）由圖1-3可見，與飛行器制造工程專業(yè)對應(yīng)的工作任務(wù)主要有飛行器設(shè)計、機(jī)身結(jié)構(gòu)制造與裝配、飛機(jī)修理等工作。
通過企業(yè)采訪據(jù)悉，與那些工作任務(wù)相關(guān)的工作崗位有飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計、機(jī)身結(jié)構(gòu)制造、飛機(jī)機(jī)身裝配、飛機(jī)裝配工藝管理、航線修理、飛機(jī)機(jī)體（結(jié)構(gòu)）修理、部件修理、維修項目管理等。且航線修理因須要修理人員具有系統(tǒng)的知識與經(jīng)驗，進(jìn)行快速故障確診，裝配工藝管理因須要裝配工藝管理人員具有工藝制訂與剖析能力，企業(yè)招收大專學(xué)歷人員比列較高，而對于機(jī)身結(jié)構(gòu)制造、飛機(jī)機(jī)身裝配、飛機(jī)機(jī)體（結(jié)構(gòu)）修理、部件修理等工作，企業(yè)因考慮人工成本問題招收的本科學(xué)歷人員比列較高。督查的20多家企業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)情況如表1-1所示。表1-1企業(yè)從業(yè)人員學(xué)歷結(jié)構(gòu)情況崗位群工作崗位學(xué)歷結(jié)構(gòu)（%）?？票究破渌O(shè)計類相關(guān)崗位飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計（無人機(jī)、小客機(jī)）81.216.52.3制造及管理崗位群客機(jī)結(jié)構(gòu)制造26.365.28.5客機(jī)結(jié)構(gòu)裝配28.366.15.5制造工藝管理56.326.717修理及管理崗位群航線修理61.225.713.1客機(jī)機(jī)械修理21.661.916.5部件修理31.657.311.1修理項目管理59.621.518.95.專業(yè)定位剖析客機(jī)整機(jī)制造技術(shù)人才每年的需求量其實不高，但國外院校飛行器制造工程專業(yè)培養(yǎng)客機(jī)整機(jī)制造技術(shù)的高校較少，如上海民航航天學(xué)院、哈爾濱工業(yè)學(xué)院定位于飛行器設(shè)計及制造，側(cè)重于設(shè)計技術(shù)及制造工藝的培養(yǎng)，中國航空學(xué)院側(cè)重于客機(jī)機(jī)械（部件）修理及管理方向，而我校在客機(jī)結(jié)構(gòu)制造技術(shù)方面具有較好的基礎(chǔ)和辦學(xué)優(yōu)勢。
另據(jù)大新華民航有限公司等企業(yè)采訪得悉客機(jī)結(jié)構(gòu)人員缺口較大，而客機(jī)結(jié)構(gòu)制造與客機(jī)機(jī)械修理又具有較多相同的專業(yè)知識和基本技能，如民航板金、航空點(diǎn)焊、標(biāo)準(zhǔn)線路施工、軟硬管道施工等。為此，為滿足國外民航業(yè)對客機(jī)整機(jī)制造、場內(nèi)修理（結(jié)構(gòu)修理）、航線修理等方面的應(yīng)用型技術(shù)技能人才需求，同時突出我校的優(yōu)勢與特色，飛行器制造工程專業(yè)定位于培養(yǎng)從事飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛機(jī)機(jī)械（結(jié)構(gòu)）制造、飛機(jī)修理（ME方向）及管理等工作的應(yīng)用型技術(shù)技能人才。6.人才的知識與能力結(jié)構(gòu)剖析（1）知識要求督查企業(yè)覺得客機(jī)設(shè)計、制造、維修等相關(guān)崗位生產(chǎn)現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)具備的知識要求如圖1-4所示。圖1-4飛行器制造工程專業(yè)相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)具備的知識要求通過對問卷督查結(jié)果剖析可知，企業(yè)普遍覺得機(jī)械制圖、飛機(jī)制造技術(shù)、飛機(jī)裝配工藝、飛機(jī)油壓、航空專業(yè)外語等知識十分重要。（2）技能要求企業(yè)覺得客機(jī)制造、飛機(jī)修理等相關(guān)崗位生產(chǎn)現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)具備的技能要求如圖1-5所示。圖1-5飛行器制造工程專業(yè)相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)具備的技能要求通過對問卷督查結(jié)果的剖析可知，企業(yè)普遍覺得電工、鈑金與點(diǎn)焊、機(jī)械裝配、液壓系統(tǒng)裝調(diào)、機(jī)身結(jié)構(gòu)修復(fù)等技能十分重要。(3)能力要求企業(yè)覺得客機(jī)制造、飛機(jī)修理等相關(guān)崗位生產(chǎn)現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)具備的能力要求如圖1-6所示。
圖1-6飛行器制造工程專業(yè)相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)具備的能力要求剖析可知，企業(yè)普遍比較看重從業(yè)人員的團(tuán)隊合作能力、英語閱讀及交流能力、標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行能力、綜合職業(yè)能力、再學(xué)習(xí)能力等。（二）專業(yè)建設(shè)基礎(chǔ)1.師資基礎(chǔ)現(xiàn)有專任班主任11人，其中博士1人，碩士7人；副高4人，高級7人；企業(yè)經(jīng)歷8人；“雙師”素質(zhì)5人，海外培訓(xùn)或工作經(jīng)歷的8人。專任班主任一覽表及師資結(jié)構(gòu)如表1-2、表1-3所示。表1-2專業(yè)班主任一覽表序號姓名性別職稱學(xué)歷專業(yè)方向副院長研究生客機(jī)制造副院長學(xué)院航電工程師院學(xué)航電副院長學(xué)院客機(jī)制造副院長博士客機(jī)制造工程師研究生航電工程師研究生航電講師研究生客機(jī)制造工程師研究生航電講師研究生航天器制造表1-3專任班主任結(jié)構(gòu)師資隊伍結(jié)構(gòu)類別班主任數(shù)（人）比列類別班主任數(shù)（人）比列博士110%企業(yè)經(jīng)歷660%碩士660%海外經(jīng)歷880%副高440%2.實踐條件基礎(chǔ)擁有民航金工、航空板金、航空底盤、飛機(jī)壁板制造等制造類實訓(xùn)室6個，民航電子等電子修理類實訓(xùn)室1個，如表1-4所示。建有“航空機(jī)電類技能型短缺人才培養(yǎng)基地”、“中國運(yùn)載湖人技術(shù)研究院北京航天長征尼克斯高技能人才培養(yǎng)基地”、“航空工業(yè)人才培訓(xùn)基地”、“飛機(jī)制造技術(shù)人才培養(yǎng)基地”等4個。與空客公司、天津民航等行業(yè)著名企業(yè)構(gòu)建緊密合作型校外實訓(xùn)基地4個。表1-4
